Le trafic maritime à travers le détroit d'Hormuz a augmenté de près de 400 % en deux semaines. Le rapport est tombé samedi, avec les marchés pétroliers fermés. Lundi est la première occasion pour les traders de le tarifer.
En surface, cela devrait apaiser les craintes d'approvisionnement et faire baisser le prix du brut. Plus de navires signifie plus de pétrole. Pourtant, les données d'expédition comportent un piège qui suggère que la baisse pourrait ne jamais arriver.
Le trafic à Hormuz se redresse mais reste bien en dessous des niveaux d'avant-guerre
La hausse est réelle, et il est facile de le vérifier. Les opérations maritimes britanniques (UKMTO), l'organisme naval britannique qui suit le transport maritime dans le Golfe, publie un compte rendu hebdomadaire des transits.
Au cours de la semaine se terminant le 7 août, il a enregistré 39 transits complets. Une semaine plus tard, 151. Au cours de la semaine se terminant le 21 août, 192, selon son dernier rapport. Cela représente une augmentation de 392 % en 14 jours, donc le chiffre principal se maintient.
La référence est une autre affaire. Avant la guerre, environ 20,9 millions de barils par jour circulaient à travers le détroit, selon les chiffres de l'EIA. Cela représente près d'un cinquième de tout ce que le monde brûle.
Le trafic d'aujourd'hui est d'environ 90 % en dessous de ce seuil, selon les propres estimations de l'UKMTO. Passer de presque rien à légèrement plus que presque rien produit tout de même un pourcentage spectaculaire.
La plupart des navires de retour longent la côte d'Oman, sur un corridor soutenu par Washington et rejeté par Téhéran, qui ne peut pas y imposer de péage.
L'arrangement a un précédent. En 1987, les États-Unis ont reflaggué 11 pétroliers koweïtiens et ont envoyé la marine pour les escorter à travers les mêmes eaux. Le premier convoi a navigué le 22 juillet. Deux jours plus tard, le pétrolier Bridgeton a heurté une mine.
« Il semble de plus en plus que l'Iran a au moins partiellement perdu le contrôle du détroit », a déclaré Homayoun Falakshahi, responsable de l'analyse du pétrole brut chez Kpler, à CNN.
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Pourquoi les 400 % sont plus faibles qu'ils n'en ont l'air
Commençons par la manière dont le comptage est effectué. UKMTO suit les navires par leurs transpondeurs, et dans une zone de guerre, de nombreux capitaines les éteignent simplement.
Windward, une entreprise de données maritimes, a enregistré neuf navires traversant le corridor sud dans l'obscurité pendant la nuit du 21 août. Elle a qualifié cela de plus grande nuit unique jamais enregistrée.
Donc, une partie des 400 % ne concerne pas de nouveaux navires du tout. Ce sont de vieux navires qui rallument leurs signaux. Le comptage a augmenté plus rapidement que la cargaison, un écart que les chronologies des analystes pour Hormuz avaient déjà signalé.
Les barils racontent la version sobre. Le secrétaire à l'énergie Chris Wright estime les sorties à près de 9 millions par jour. Rory Johnston, qui rédige la newsletter Commodity Context, estime que le pic est plus proche de 7 millions.
Quoi qu'il en soit, le détroit fonctionne à moins de la moitié de sa norme d'avant-guerre.
Le carburant raffiné est encore plus tendu. L'écart de diesel américain, la marge que les raffineurs gagnent en transformant le brut en diesel, a atteint un niveau record de 102,20 $ le 17 août, a rapporté Reuters. En période plus calme, il se situe dans les teens ou les bas vingt.
Cette pression, plutôt qu'une pénurie de brut lui-même, est ce qui a fait grimper les prix du brut Brent.
Les deux indices ont gagné environ 5 % au cours de la semaine, donc le brut entre lundi avec un élan derrière lui plutôt que contre lui.
Les prix se sont maintenus une fois auparavant, lorsque les supertankers ont repris le transit dans le détroit d'Hormuz plus tôt dans la guerre. Cela reste le précédent le plus proche pour lundi.
Le WTI et le Brent testent la tendance baissière de mai avant lundi.
Le brut américain au comptant s'est établi à 87,57 $ vendredi, en hausse de 0,43 %. Le brut britannique au comptant a clôturé à 92,40 $, en hausse de 0,75 %. Les deux sont des contrats au comptant, la série que ces graphiques suivent, et ils sont légèrement en dessous des contrats à terme du mois en cours.
Ce sont les niveaux à partir desquels lundi s'ouvre. Chacun se situe juste en dessous d'une ligne de tendance descendante tracée à partir des sommets de mai. Le Brent a déjà franchi sa ligne, tandis que le WTI se négocie légèrement en dessous de la sienne.
Les contrats à terme rouvrent dimanche soir à New York, ce qui fait de lundi la première session complète. Il s'ouvre avec un titre politique attaché.
Le secrétaire au Trésor Scott Bessent a convoqué une conférence de presse lundi pour dévoiler de nouvelles sanctions contre l'Iran. Mohsen Rezaei, qui dirige le Conseil suprême de la sécurité nationale de l'Iran, a averti que Téhéran frappera les intérêts de tout pays qui s'y associe.
S'exprimant en Caroline du Sud vendredi, le président Donald Trump a réitéré sa revendication sur la voie navigable.
« Nous ne savons même pas si nous avons gagné, car je considère le détroit d'Hormuz comme un territoire américain en ce moment », a déclaré Trump, cité par UPI.
Alors, dans quelle direction lundi va-t-il couper ? Les sanctions restreignent l'offre, et cela plaide en faveur de prix plus élevés plutôt que plus bas.
Pour que le pétrole baisse, le paquet devrait être moins solide que prévu, ou donner un indice que les discussions sont de retour.
Un rejet à la ligne de tendance serait la première confirmation. Cela maintient le schéma de mai avec des sommets plus bas et remet en vue 71,25 $ sur le WTI et 77,78 $ sur le Brent.
Une clôture au-dessus de la ligne fait le contraire. Cela marquerait la première véritable rupture depuis le début de la guerre, et chaque prévision de prix du Brent basée sur cette tendance à la baisse devrait être réécrite.
Source : BeInCrypto
